Eelmisel laupäeval kella 7.40 paiku vajus Võrus Tamula järvel jääralli rajakatsetusauto läbi jää. Päästjate abi ei vajatud. Auto väljasaamine jäi omaniku ülesandeks. Fotod: erakogu

Eelmisel laupäeval said võrokesed päev läbi paremat vaatemängu kogeda, kui seda pakkunuks toimuma pidanud ralli, sest juba varahommikul vajus esimesena jääle sõitnud ohutusauto läbi jää järve, see tõmmati välja alles uue päeva alguses. Õnnetuse süüdlaste suhtes on aga korraldusmeeskond eriarvamusel.

Laupäeva hommikul kella poole kaheksa paiku sõitis samal päeval toimuma pidanud Tamula Jää autoralli ohutusülem Mait Soolepp laenatud autoga Dodge Ram (kaal 2,5 tonni) Tamula järve jääle.

Päev varem Võrru saabunud mehel jäi eelmisel õhtul udu tõttu raja olukord üle vaatamata, kuid tema sõnul kinnitas talle ralli Võru-poolne korraldaja, ürituse direktor Pait Reiman, et võistlusrada on täiesti ohutu ja minimaalne jääpaksus 21 cm. Soolepa sõnul pidi rada olema valmis hommikul kella seitsmeks, sest kell 8 pidid hakkama treeningsõidud ja kohtunikud kohal olema.

Soolepp sõitis enda sõnul stardisirge lõpuni, kuid seejärel ei saanud enam aru, kust rada kulgeb. „Nagu kuusemetsas oleks sõitnud,” kirjeldas ta.

Rada oli ja on nimelt praeguseni maha märgitud just kuuseokste abil, mille Pait Reiman lubab enne kevadet ära koristada.

Libises musta auku

Kuna Soolepp ei saanud enda sõnul aru, kust rada kulgeb, sõitis ta lõigu peale, kus sõidavad tehnilise abi autod. Sõidukiiruseks oli 20–30 km/h. Ühel hetkel nägi ta ees jääl tumedat laiku, kuid pidurdada oli juba hilja, auto libises ise tumeda laigu peale.

Auto esiots vajus läbi jää vette ning kohe hakkas Soolepp instinktiivselt mõtlema, kuidas autost välja saada. Õnneks on ta enda sõnul varem vee alt autost väljumist õppinud ja selle ka Soomes praktikas läbi teinud.

Kõigepealt suretas ta mootori välja ja võttis võtmed eest. Auto vajus juhi ukse poole viltu, mistõttu ta mõistis, et peab autost väljuma kõrvalistujapoolsest uksest. Selleks hetkeks oli vesi juba auto katusel. Kuigi vee jõud on tugev, sai ta kõrvalistmel kükitades kuidagimoodi ukse irvakile ja lasi auto poolenisti vett täis.

Seejärel surus end üles veepinna poole, sirutades käed välja, et saada aru, kas ta on jää all või vabas vees. Selgus, et üks käsi oli jää all, teine vabas vees. Edasi läks kõik juba küllaltki lihtsalt, kannatanu sai jääservast kinni ja rullis end turvalises kohas jää peale. Peagi märkas ta kaldal juba päästeautot, sest kaks inimest olid juhtunut pealt näinud ning häirekeskusesse helistanud.

„Õnnetus lõppes hästi,” lausus Soolepp. „Kõik inimesed on elus ja terved, mina ei jäänud isegi haigeks.”

Elusa ja tervena kaldal olles sai Mait Soolepp kokku võistluse juhi, oma vanema venna Kaido Soolepaga, kes oli ürituse n-ö kõige tähtsam boss. Noorem vend andis vanemale teada, et jääl rallit korraldada ei ole ohutu ja üritus tuleb katkestada. Soolepp rõhutab, et just nimelt katkestada ja mitte ära jätta, sest hommikuse registreerimisega oli ralli juba alanud, olgugi et autosid polnud veel starti läinud.

„Eestis hukkub inimesi liiga palju teiste inimeste lollusest ja hooletusest,” sõnas Mait Soolepp.

Jäärajasõidu direktor võrulane Pait Reiman on aga siiani pahane, et ralli laupäeval ära jäi. Tema hinnangul läks Soolepp jääle hommikupimeduses ja liiga raske autoga.

„Kuna mina olin rajameister ja ürituse eest täielik vastutaja, oleks pidanud minult luba küsima,” kommenteeris tagantjärele Reiman. „Mina oleks kategooriliselt keelanud selle autoga jääle minna. Oli ka pime ja udune.”

Reiman sai enda sõnul teistelt korraldajatelt graafiku, mille järgi oleks jääle tohtinud minna alles kell 8 hommikul.

„Kui inimesed, kes tahavad võistlust korraldada – Mati Kask eesotsas –, saadavad mulle võistluste juhendi ja ajakava, kus on öeldud, et algab kell 8, aga ise lähevad raja peale pool kaheksa ilma mulle ütlemata ja veel sellise autoga, mida ma poleks lubanud, millest me siis räägime,” kommenteeris Reiman. „Nii raske autoga vajutades tuleb kalameeste aukudest vesi jää peale ja enam sõita ei tohi. Inimesed teevad kõik risti vastupidi! Nad arvavad, et nad on nagu jumalad.”

Ürituse kõige tähtsam korraldaja, Eesti jäärajasõidu karikavõistluste promootor Mati Kask sõnas, et võistluste ajakava oli tõesti Reimanile saadetud. Seal on selgelt kirjas, et kell 8 algavad treeningsõidud, mistõttu ohutusülem pidigi raja läbi sõitma juba enne seda. Ta lisas, et võistlus algab hetkest, kui avatakse mandaat ja see avati kell 7.15.

100 meetrit rajast eemal?

Teiseks sõitis Soolepp Reimani väitel sada meetrit rajast kõrvale ohtlikkusse kohta. Just ohtliku koha tõttu ollagi senist rada saja meetri võrra võrreldes varasemate jaanuarikuu rallidega Roosisaare silla poole nihutatud.

Mait Soolepa sõnul aga ei sõideta ralli ajal üksnes rajal, vaid autod võivad rajalt välja kalduda või seisavad seal tehnilise abi autod.

„Võistlusala on kogu ala, mis jääb rajast sissepoole ja väljapoole,” sõnas Soolepp. Reiman ütles, et tal oli plaan hommikul valges minna ja rada lintidega korralikult ära tähistada. Soolepa sõnul olla aga Reiman alles poole kaheksa ajal hommikumantlis staapi tulnud.

Mati Kask ütles, et võistlusala kinnitasid päästeamet, keskkonnaamet ja linnavalitsus Reimani enda välja joonistatud võistluspiirkonna kaardi järgi ja auk jääb selle ala sisse. Kask lisas, et reede õhtul hakkasid nad Reimaniga rada läbi sõitma, kuid viimane eksis ise ära.

Reiman jääb endale kindlaks, et rada oli täiesti turvaline, Soolepp sõitis vales kohas ning ralli pidanuks kindlasti toimuma.

„Muidugi oleks saanud teha,” sõnas Reiman. „Aga kuna kallis auto uputati sisse, siis neil oli kõige tähtsam autot päästa. Nemad ei saa võistlust ära keelata. Mind nad isegi ei informeerinud, et auto läbi jää kukkus. Olin sel ajal pubis, valmistasin asju päevaks ette.”

Võrus ringelnud jutud, et terve laupäeva Reimanit ennast õnnetuspaiga läheduses kohal polnudki, lükkas mees ümber ja ütles, et käis päeval rajalt ära korjamas balloone ja autorehve, mis olid jääle viidud raja märgistamiseks.

Tartust tuuker ja vintskraana

Mait Soolepp koos seltsilistega hakkas aga samal ajal nuputama, kuidas auto kaldale tuua. Kuna ta omab ise sukeldumislitsentsi, käis ta ise alul vees auto juures kuiva pinnaltpäästeülikonnaga. Autot ta küll veepõhjas nägi, ent sukelduda kuiva ülikonnaga ei saanud. Seejärel oodati, kuni tuleb Tartust tuuker. Pärastlõunal jõudis Tartust kohale ka üks Eesti võimsaimaid vintskraanasid.

Autot asuti köitega välja tõmbama. Kui tuuker oli autole köied ümber pannud, lohistati seda kõigepealt jää all 70–80 meetrit kaldale lähemale, et puuplankudest tekitatud kaldtee ei oleks nii järsk kui sügavamal järves. Jälgida tuli, et auto ei kukuks kummuli ega saaks vigastatud, sest see võinuks kaasa tuua reostuse. Veidi enne kella poolt üht öösel vastu pühapäeva, kui väljas oli juba ammu kottpime, saadi auto lõpuks jää peale ja siis juba üsna kiirelt kaldale.

„Tahaks väga suured kiidusõnad ütelda Võrumaa inimestele, kes tulid nõu andma ja abi pakkuma,” sõnas Mait Soolepp. „Võrus on väga abivalmid inimesed. Innustust andsid meile just kohalikud. Tamula hotell andis toa, kus saime end soojendamas ja söömas käia. Meil ei tekkinud kordagi mõtet, et jätame auto põhja.”

Mis autost edasi saab, seda ei tahtnud Soolepp kommenteerida. Auto sai suuri kahjustusi ning nüüd on valida, kas viia see lammutusse või teha kalli raha eest korda. Omanikule tuleb auto kinni maksta.

Tema sõnul on nad meeskonnaga kogu juhtunu minuti haaval lahti harutanud ja analüüsinud. Selles meeskonnas aga ralli direktorit Pait Reimanit enam pole. Reimani vastu esitati Soolepa teatel 31. jaanuaril hoopis avaldus politseile, kuna ta võttis omavoliliselt enda valdusesse karikavõistluse sarja sponsoritele kuuluvad esemed – auhinnad ja karikad – ning keeldub neid tagastamast.

Asju ei saadud kätte

Pait Reiman kommenteeris aga, et ülejäänud asjapulgad jätsid nimetatud esemed rannapubisse ja „jooksid kõik suures paanikas minema”.

Mati Kask ütles omalt poolt, et kui võistluse sekretariaadi naised läksid jääle vaatama, mis toimub, oli Reiman sekretariaadi ukse kinni keeranud. Seetõttu tuli kohale kutsuda politsei, aga tsiviilasja ei saa politseinikud sekkuda. Politsei käis kohal siiski kolm korda ja viimasel korral suulise veenmise peale andis Reiman naistele isiklikud esemed kätte.

Reiman teeb aga etteheiteid hoopis Mati Kasele, kes esiteks ei kirjutanud talle seletuskirja toimunu kohta, kuigi Reiman viinud talle isegi paberi ja pastaka, ning teiseks pole siiani maksnud Reimanile 800 eurot raja ettevalmistuse eest.

Mati Kask ütles, et tema ei ole kohustatud Reimanile seletuskirja kirjutama. Raja ettevalmistamise tasuks on ette nähtud küll 800 eurot, aga kuna rajal sõita ei saanud, siis ei saa ka seda raha maksta, sest raha tuleb sõitjate osalustasudest, mis jäi saamata.

Kas sel laupäeval toimub Tamula järve jääl tsiklite ralli, mille korraldamisega on Pait Reiman samuti seotud, seda ei osanud mees nädala keskel veel öelda, väites, et kõik sõltub ilmast, aga ta loodab, et ralli tuleb.

 

LISALUGU

Kas auto järve kukkumine tekitas reostust?

Keskkonnainspektsiooni Võrumaa büroo juhataja Lea Palmre sõnul said nad päästeametilt esmaspäevaks tavateate toimunu kohta, kus oli ühtlasi kirjas, et reostust ei tekkinud. See tähendab, et veepinnal ei olnud näha õli- ega kütuselaike.

„Kui midagi näeme, saame nõuda selle koristamist,” sõnas Palmre. „Me ei saa tervest järvest proove võtta.”

Päästeamet käis sündmuspaigas ka pühapäeva hommikul ning turvas õnnetuspaiga ära.

Tamula järvel toimuva üle saavad otsustada päris mitmed riigiasutused. Järve kui hoiuala valitseja on keskkonnaamet. Järve kui kinnistu haldaja ehk riigivara valitseja on RMK. Jääle minekut on omakorda õigus keelata maavanemal.

Kui pole keelatud, tohib mootorsõidukiga jääle minna, kuid ainult selleks ette nähtud kohtadest, sest kalda ja ranna piiranguvööndis (100 m rannajoonest) seda looduskaitseseaduse järgi teha ei tohi, ütles keskkonnainspektsiooni vaneminspektor Merike Puhkim. Suplusvee kvaliteeti kontrollib aga terviseamet.

Autor: ELINA ALLAS
Viimati muudetud: 02/02/2017 10:37:42