Foto: Solaride

Äsja avalikustati Tartus Teaduskeskuses Ahhaa Teadlaste Öö festivali raames Baltikumi esimene päikeseauto, mille ehitasid nullist valmis tudengid haridusprojektist Solaride. Autoga minnakse sel sügisel võistlema Maroko päikeseautode võistlusele.

Valminud päikeseauto disainisid ja ehitasid 12 erineva Eesti õppeasutuse õpilased mentorite juhendamisel. Päikeseauto ehitamine kestis ligi poolteist aastat ning sellega võisteldakse teiste maailma tippülikoolide meeskondadega selle aasta oktoobri lõpus Marokos toimuval päikeseautode võistlusel „Solar Challenge Morocco 2021”. Võistlusel sõidetakse 2500 km läbi kõrbe ning sõit kestab viis päeva.

Haridusprojekti Solaride’i inseneeria meeskonna juhi Mart Erik Kermese sõnul oli tegemist nii tehnilises kui ka üldises mõttes äärmiselt keeruka väljakutsega. „Aasta jooksul muutus auto kontseptsioon üle 20 korra. Väljakutse seisnes eelkõige aerodünaamika väljatöötamises ehk kuidas teha auto võimalikult aerodünaamiline, et tuuletakistus oleks minimaalne. Selle tulemusel on auto õhutakistus 30% madalam kui keskmisel sõiduautol. Auto ehitus aga lükkus kuude võrra edasi nii tarneprobleemide tõttu kui ka seepärast, et me ei osanud protsesse täielikult hinnata,“ sõnas Kermes.

Esialgse plaani järgi kavatseti võistelda Austraalias toimuval päikeseautode maailmameistrivõistlusel, mis aga koroonakriisist tingitud põhjustel toimub sel aastal virtuaalselt. Seega on auto ehitatud järgides kõnealuse võistluse ranget reeglistikku. Solaride võistleb Marokos cruiser-klassis, milles võistlevate autode loomise eesmärk on luua uusi praktilist ja jätkusuutlikke tehnoloogilisi lahendusi.

Solaride’i päikeseauto sarnaneb mõneski mõttes tavaautole, sest sellel on neli rehvi ning see mahutab neli inimest. Auto sõidab kuni 140 km/h nii katusele paigaldatud päikesepaneelidest tuleva energia kui ka aku abil. Küll aga on päikeseauto aku võimsus võrreldav kahe teekannuga ning auto tühimass on kolm korda väiksem kui keskmisel sõiduautol.

Selleks, et muuta sõit võistluse ekstreemsetes tingimustes võimalikult ökonoomseks, töötasid tudengid välja ka optimaalse kiiruse tarkvara, mis võtab arvesse tee profiili, ilmastikku, päikesepaneelidest tulevat energiat ja palju muud, et hoida energiakulu võimalikult madalana. Tarkvara suurendab efektiivsust 7%.

„Lisaks tehnoloogia-, haridus- ja inseneeriavaldkonda panustamisele on Solaride võtnud oma südameasjaks luua muutust ka ühiskondlikul tasandil, innustamaks inimesi märkama endale olulisi ühiskondlikke murekohti ning nende lahendamise nimel tegutsema. Solaride on suurem, kui pelgalt autoprojekt.” ütles Solaride’i tegevjuht Kristel Leif.

Solaride on tudengite initsiatiivist alguse saanud haridusprogramm, mis panustab nii inseneeriavaldkonna kui ka rohetehnoloogia populariseerimisse ning arengusse. Hetkel ollakse loomas läbi hooaja kestvat Solaride Akadeemiat, mille raames panustatakse täiendavalt nii noorte tehniliste kui sotsiaalsete oskuste arendamisesse.

Solaride’i projekt sündis 2020. aasta alguses, kui tudengid otsisid ülikoolis õpitud teadmistele praktilist väljundit ning jõudsid pöörase väljakutseni – ehitada tänavakõlbulik päikeseauto. See on tehniliselt keerukas väljakutse, mis annab võimaluse panustada aastakümneid paigal tammunud transpordisektori jätkusuutlikumaks muutmisesse.

Praegu kuulub Solaride’i meeskonda 70 aktiivset tudengit erinevatest Eesti ülikoolidest. Tudengitele pakuvad mentoritena tuge tehnoloogiamaastikul tuntud tegijad nagu Priit Salumaa, Tõnu Samuel, Kristjan Maruste, Markus Järve, Tõnis Väli jt.

 

Päikeseauto tehnilisi andmeid
* 5 m pikk, 2 m lai ja 1,2 m kõrge, tühikaal umbes 400 kg.
* Kandevõime: 4x80kg (võistlusel standardiseeritud).
* Teoreetiliselt on maksimaalne kiirus 140 km/h, kuid päikeseauto hakkab sõitma max 90 km/h.
* Päikeseauto panevad liikuma kaks Marandi rattasisest elektrimootorit. Ühe mootori võimsus on 1,8 kW ehk kogu auto võimsus on 3,6 kW. Auto kulutab maanteel liikudes viis korda vähem energiat kui keskmine elektriauto.
* Kuus taaskasutatud Tesla akumoodulit. Aku mahutavus on 32 kWh. Aku võimsus on võrreldav kahe teekannuga.
* Aku ühes päikeseenergiaga tagab sõiduulatuse 1200 km, esialgu on see testimata.
* Päikeseauto katus on viie ruutmeetri ulatuses kaetud Solarstone'i tehases toodetud päikesepaneelidega. Paneelid koosnevad keskmisest ca 20% efektiivsematest monokristall-päikeseelementidest.
* Väga hea aerodünaamika tagamiseks on õhutakistuskoefitsent viidud 0,2 Cd peale (2009. aasta Subaru Foresteri õhutakistuskoefitsent on 0,38 ja vormel 1 autode õhutakistuskoefitsent on 0,7-1,1).
* Auto kere on kombinatsioon välisest süsinik-komposiit kestast ja sisemisest toruraamist. Toruraam koosneb jätkusuutlike meetoditega toodetud terasest ning kerepaneelid on valmistatud süsinikkangast, mida kasutatakse ka lennukite tootmises.

Allikas: Solaride

 

Autor: LÕUNALEHT
Viimati muudetud: 30/09/2021 08:42:01